Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.

Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.

Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.

Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.

Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.

Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.